Вокзал исчез — а место осталось
Это уже третья часть нашего путешествия по истории Рижского Центрального вокзала. В первой части — «От Динабургского вокзала до Rail Baltica» мы проследили, как менялся вокзал на протяжении своей долгой истории. Во второй части — «Старые фотографии и открытки» рассмотрели редкие изображения и любопытные подробности из его жизни. На этот раз сменим масштаб и попробуем сопоставить исторические виды с современной картой Риги.
Рассматривая старые фотографии и открытки Рижского вокзала, в какой-то момент невольно задаёшься вопросом: где же всё это находилось? Не в общих чертах — где-то возле современного Центрального вокзала, — а совершенно точно. Где проходил фасад старого здания, куда выходили его двери и с какой стороны подходили поезда?
За прошедшие полтора столетия здесь изменилось почти всё. Старое здание исчезло, железнодорожные пути поднялись на высокую насыпь, перестроилась Привокзальная площадь. Появились новые корпуса вокзала, Origo, Stockmann, автомобильные развязки и подземные переходы.
И всё-таки само место никуда не исчезло. Остались направления старых улиц, линия железной дороги, отдельные здания и церковные шпили, которые можно увидеть и на исторических фотографиях. Если внимательно сравнить изображения разных лет и старые планы с современной картой, прежняя картина города начинает постепенно проступать.
Этим мы сейчас и займёмся. Попробуем найти старый Динабургский, позднее Двинский вокзал в современной Риге — настолько точно, насколько это позволяют исторические карты, фотографии, открытки, литографии и сохранившиеся городские ориентиры.
Почему старый вокзал так трудно "найти"
Казалось бы, старый вокзал стоял примерно там же, где находится современный, — значит, достаточно поставить рядом старую фотографию и нынешнюю карту. Но именно здесь и начинается путаница.
Первые пути подходили к вокзалу на уровне земли. Поезда, платформы, Привокзальная площадь и вход в здание находились почти на одной высоте. В начале XX века пути подняли на насыпь: появились виадуки, новые платформы и проходы под железной дорогой. Изменилось не только устройство станции — изменился сам рельеф этого места.
Реконструкция Рижского железнодорожного узла в начале XX века. Слева уже проходит поднятый на насыпь путь, а внизу ещё сохраняются старые пути и вокзальные постройки. На снимке особенно хорошо заметно, насколько сильно изменился уровень железной дороги.
Одновременно расширялся и сам вокзальный комплекс. Перестраивалось здание, появлялись служебные помещения, менялись пути и платформы. Позднее старый вокзал разобрали, а Привокзальная площадь и окружающая застройка изменились почти до неузнаваемости.
Рижский Центральный вокзал в 1920-е годы. Старое вокзальное здание и Привокзальная площадь находятся на прежнем уровне, а железнодорожные пути уже подняты на высокую насыпь. Вид сверху позволяет увидеть, насколько сложным и многоуровневым стал весь вокзальный узел.
Источник: Латвийский железнодорожный музей.
Сегодня перед нами уже совсем другая картина: современный Центральный вокзал, Origo, Stockmann, автомобильные развязки, подземные переходы и высокая железнодорожная насыпь. Поэтому, пытаясь найти старый вокзал, мы ищем не просто исчезнувшее здание. Нам приходится мысленно убрать современную застройку, опустить железнодорожные пути на прежний уровень и заново собрать окружающее пространство — таким, каким оно было более полутора веков назад.
Сначала ориентируемся по сторонам света
Прежде чем переходить к старым картам, договоримся об основных направлениях. Старый город находится к северо-западу от вокзала, Центральный рынок — к юго-западу, а Московский форштадт — к юго-востоку. Улица Сатеклес и современный квартал с высотными зданиями расположены преимущественно к северу и северо-востоку.
Железная дорога проходит через эту часть центра приблизительно с юго-запада на северо-восток — от железнодорожного моста через Даугаву в сторону дальнейших железнодорожных линий.
На старых снимках эти направления угадываются не сразу: фотографы выбирали разные точки съёмки, привычных нам зданий ещё не существовало, а пути располагались на другом уровне. Поэтому будем искать подсказки не только в архитектуре самого вокзала, но и в направлении улиц, линии железной дороги и силуэтах сохранившихся зданий.
Современные ориентиры: встаём на Привокзальной площади
Теперь мысленно перенесёмся на современную Привокзальную площадь и встанем лицом к вокзалу. Из-за реконструкции Rail Baltica её вид постоянно меняется, поэтому представим площадь такой, какой большинство рижан помнит до начала строительных работ.
Привокзальная площадь и Рижский Центральный вокзал со стороны города. Справа видна часть старого вокзального здания, в центре — крытые перронные сооружения. Направление улиц, трамвайные пути и окружающая застройка помогут нам определить положение вокзала на современной карте. Середина XX века.
Источник: Латвийский железнодорожный музей.
Перед нами находились Центральный вокзал и Origo с часовой башней. Левее, ближе к Центральному рынку, расположен Stockmann, а за вокзальными корпусами проходят поднятые на насыпь железнодорожные пути.
Рядом сходятся несколько важных улиц. Со стороны центра к площади подходят Марияс и Сатеклес. Улица 13 Января ведёт в сторону Старого города, автовокзала и Даугавы. По другую сторону железнодорожной насыпи проходит улица Эмилии Беньяминяс — бывшая Гоголя, а ещё раньше Вокзальная.
Новые здания не помогут нам рассмотреть старую Ригу, зато направления улиц, некоторые соседние дома и церковные шпили могут стать надёжными ориентирами. Именно по ним мы попробуем определить, где находился фасад старого Динабургского вокзала и в какую сторону он был обращён.
Где стоял старый вокзал
Главный фасад старого вокзала был обращён к городу и Привокзальной площади. Именно с этой стороны находились центральный вход и подъезд для экипажей, а позднее — для автомобилей. Железнодорожные пути и платформы располагались позади здания.
Если мысленно убрать современные корпуса и встать на площади лицом к вокзалу, старое здание находилось бы перед нами, приблизительно в центральной части нынешнего вокзального комплекса. Оно тянулось вдоль площади, примерно параллельно современному фасаду Origo, но стояло ближе к открытой площади и значительно ниже нынешних железнодорожных путей.
Stockmann оказался бы левее старого вокзала, ближе к Центральному рынку. Современная железнодорожная насыпь проходила бы за ним, на месте прежних путей и платформ, но уже на совсем другой высоте.
Иными словами, искать старый вокзал непосредственно под Stockmann или где-то за современной насыпью не следует. Его место оказалось занято и перекрыто более поздними вокзальными корпусами, площадью и частью современного комплекса Origo.
Приблизительное расположение старого вокзала на современной карте. Красным обозначены историческое здание, тупиковые пути и платформы на уровне земли; синим — современные вокзальные корпуса и поднятые на насыпь железнодорожные пути. Схема предназначена для ориентации и не является кадастровым планом.
А куда подходили поезда?
Первоначально пути подходили к вокзалу с противоположной от площади стороны и заканчивались возле здания. Это был вокзал тупикового типа: состав прибывал к платформе, дальше пути уже не продолжались.
Платформы находились на уровне земли, почти на одной высоте с вокзалом и окружающими улицами. Поэтому на старых фотографиях вагоны, перронные навесы, служебные постройки и городские дома кажутся расположенными необыкновенно близко друг к другу.
После подъёма железной дороги на насыпь прежняя схема стала почти неузнаваемой. Пути поднялись над улицами, появились виадуки и проходы под железной дорогой, а платформы переместились на новый уровень. Старое вокзальное здание осталось внизу — между Привокзальной площадью и новой насыпью.
Именно этим объясняются некоторые особенно любопытные фотографии начала XX века: внизу ещё видны старые платформы и вокзальные постройки, а выше, на насыпи, уже проходят новые пути и стоят пассажирские составы. На одном снимке словно встретились сразу две эпохи Рижского вокзала.
Что осталось на прежнем месте
Самого старого вокзала больше нет, однако вокруг сохранились своеобразные «неподвижные свидетели». Это направления улиц, границы старых кварталов, линия железной дороги, отдельные дома и церковные шпили, которые можно различить на исторических панорамах.
Особенно полезны фотографии, сделанные с высоты. На них можно одновременно увидеть фасад вокзала, площадь, поднятые пути и городскую застройку. Сравнивая взаимное расположение этих объектов с современной картой, постепенно удаётся вернуть исчезнувшее здание на его прежнее место.
Конечно, такое сопоставление не даёт точности до сантиметра. За полтора столетия изменились границы площади, ширина улиц, конфигурация вокзальных корпусов и положение отдельных путей. Но для ответа на главный вопрос этих ориентиров вполне достаточно.
Вокзал исчез, но его место можно найти
Итак, старый Динабургский, позднее Двинский вокзал не сохранился внутри современного комплекса и не прячется за новыми фасадами. Он действительно был разобран.
Но теперь мы можем представить, где он находился. Если встать на Привокзальной площади лицом к современному вокзалу, старое здание окажется перед нами — на территории нынешнего вокзального комплекса, приблизительно между площадью и современной железнодорожной насыпью. Его главный фасад был обращён к городу, а позади располагались тупиковые пути и платформы на уровне земли.
Сегодня через это пространство ежедневно проходят тысячи людей. Они спешат к поездам, заходят в Origo, направляются к Stockmann или Центральному рынку — и едва ли задумываются о том, что когда-то здесь встречали первые поезда Риго-Динабургской железной дороги.
Здания исчезают, улицы меняют названия, железнодорожные пути поднимаются над городом. Но старые карты и фотографии позволяют хотя бы ненадолго вернуть утраченное — и увидеть знакомое место совсем другими глазами.
На этом наше путешествие по истории Рижского Центрального вокзала пока заканчивается. Но старые фотографии наверняка ещё не раз подскажут нам новый маршрут.
До следующей прогулки во времени!
