Помните моё обещание написать о Тукумском вокзале в Риге? Так вот, я о нём не забыла!
Оказалось, однако, что найти сведения о Тукумском вокзале не так-то просто. В имевшихся у меня книгах и на сайте Zudusī Latvija удалось обнаружить лишь краткую информацию о том, где находился этот вокзал и в какие годы он существовал.
Так поиски материалов о Тукумском вокзале привели меня в Музей Латвийской железной дороги.
Прогулку к нему можно начать в Старой Риге: пройти через Ратушную площадь и площадь Латышских стрелков, подняться на Каменный мост, а дальше, любуясь Даугавой, городскими мостами и панорамами обоих берегов, выйти прямо к музею.
Адрес: Рига, бульвар Узварас, 2A.
Музей Латвийской железной дороги необычен уже самими своими экспонатами. Мало где можно увидеть так близко старые паровозы, локомотивы и вагоны — не только рассмотреть их снаружи, но и заглянуть внутрь, подняться в кабину, потрогать колёсики, рычаги и рукоятки. Железнодорожная техника выставлена не только в музейном зале, но и на открытой территории.
Здесь собрана крупнейшая в Балтии коллекция ширококолейного подвижного состава. Но есть и другие любопытные экспонаты: узкоколейный локомотив для дороги с шириной колеи всего 600 миллиметров, различные вагоны, снегоочиститель, последний сохранившийся пассажирский вагон, построенный на рижском заводе "Феникс", и рельсовый автобус, когда-то работавший на торфоразработках.
Этот локомотив — узкоколейный. Даже рельсовый путь рядом с ним необычный: вместо привычных деревянных шпал здесь лежат металлические.
Локомотив удалось спасти буквально в последний момент. Ещё немного — и он превратился бы в груду ржавого железа. Историю его спасения и поэтапного восстановления можно увидеть здесь же, в музейном зале: стоит лишь ненадолго задержаться у экрана.
А подробнее об узкоколейной железной дороге, на которой работали такие маленькие локомотивы, можно прочитать в книге Юрия Мелконова "Пушки Курляндского берега" (издательство GVARDS, 2006).
Книга Юрия Мелконова "Пушки Курляндского берега". Фото из личной коллекции.
В книге рассказывается, что узкоколейную железную дорогу от Вентспилса до Дундаги построили в 1916 году германские военные. Такие полевые дороги сооружали быстро: на подготовленную насыпь укладывали готовые секции пути с металлическими штампованными шпалами. Ширина колеи составляла всего 600 миллиметров, а скорость движения поездов не превышала 25 километров в час.
После ухода германских войск дорога перешла в ведение железных дорог Латвийской Республики. Для жителей ливского побережья она стала важнейшей, а порой и единственной связью с большими городами. Путешествие от Вентспилса до Дундаги занимало около семи часов, а поезда ходили всего дважды в день — утром и вечером.
Условия были весьма скромными. В вагонах стояли длинные скамейки, освещались они свечными фонарями, а зимой отапливались небольшими железными печками. Зато прибытие поезда превращалось в настоящее событие.
Юрий Мелконов пишет:
"Железнодорожная станция для ливов, живущих на побережье, была своего рода культурным и общественным центром… Встреча поезда была настоящим событием для жителей посёлков".
Стареньким паровозам приходилось регулярно останавливаться, чтобы пополнить запас воды. Её набирали из ближайших ручьёв, а иногда даже из придорожных канав. Из паровозных труб вылетали искры, от которых порой загорался лес. За эту особенность один из паровозов получил прозвище "поджигатель".
В 1962 году движение по приморской узкоколейной дороге прекратилось. Пути разобрали, а большую часть работавшей на ней техники отправили в металлолом. Однако один паровоз и два вагона удалось спасти. Они сохранились в Вентспилсе, где маленький поезд и сегодня напоминает о старой железной дороге Курляндского побережья.
По материалам главы "Узкоколейка берега ливов" из книги Юрия Мелконова "Пушки Курляндского берега".
Но вернёмся в музей!
Рядом — трамвайный и железнодорожный вагончики. Можно рассмотреть их и сравнить. И знаете, между ними ооочень много общего!
Не менее интересна коллекция технического оборудования железнодорожных станций: сигнальных устройств, аппаратов связи и различных механизмов, которые помогали управлять движением поездов и отвечали за его безопасность.
Особенно мне понравилась экспозиция, рассказывающая о повседневной жизни станции, работе её служащих и начальника.
Здесь можно рассмотреть обстановку кабинета начальника станции: старый телефон, печатную машинку, арифмометр, массивный резной стол и большой несгораемый сейф.
Можно увидеть здесь и форму железнодорожников разных эпох, проследить, как со временем менялись её детали и символика железнодорожной службы.
Деревянная скамейка из старого пассажирского вагона.
И ещё несколько слов о том, чем здесь можно заняться помимо обычного осмотра экспозиции. Музей проводит занятия и программы для детей, семейные мероприятия и тематические экскурсии. А тем, кто серьёзно занимается историей железных дорог, музейные фонды и архив могут помочь в исследовательской работе — конечно, по предварительной договорённости.
Актуальную информацию о программах, мероприятиях и условиях посещения лучше заранее проверить на официальном сайте Музея Латвийской железной дороги.
Общее впечатление о музее, думаю, у вас уже сложилось. Всего рассказывать и показывать не буду — зачем вам спойлеры? Здесь ещё много всякого-разного и очень интересного. Лучше приходите и посмотрите сами. Не пожалеете!
А поиски Тукумского вокзала на этом не закончились. Музей стал ещё одной остановкой на пути к его истории, и к самому вокзалу мы обязательно вернёмся в отдельной статье.
Тем временем прочитать историю главного Рижского вокзала можно здесь:
"Рижский железнодорожный вокзал. Part 1: от Динабургского вокзала до Rail Baltica"
"Рижский железнодорожный вокзал. Part 2: старые фотографии и открытки"
"Рижский железнодорожный вокзал. Part 3: ищем старый вокзал на современной карте"
Пока-пока!
